4月25日，交通运输部等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》（下称《意见》），明确提出到2027年基本形成融合发展机制，交通行业电能占终端用能比例达10% ，交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦；到2035年实现全面融合互动，建立清洁低碳用能体系的发展目标。这一政策为光伏产业带来了多重发展机遇，以下结合政策要点与行业机遇进行解读：
01政策核心目标与行业机遇
1. 交通场景光伏规模化推广
政策明确要求交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦，并提出“宜建尽建”原则，这一目标将直接推动光伏在高速公路、服务区、铁路、枢纽场站等交通场景的规模化应用。
公路场景：支持在高速公路服务区、边坡、互通立交等区域建设光伏设施。例如新疆阿乌高速公路的光储系统年发电71万度，山东枣菏高速累计发电超500万度，年减排二氧化碳11.4万吨。
铁路与港口：鼓励对既有铁路站点进行光伏屋顶、光伏车棚改造，新建场站预留光伏安装条件。依托港区仓库、防波堤等资源开发光伏，推动港口作业车辆电动化与绿电供应。
城市交通枢纽：客运站、物流园区等枢纽的屋顶光伏开发，结合储能系统实现能源自给，降低运营成本。
碲化镉发电玻璃的适配性：交通场景对光伏组件的安全性、耐久性要求更高，相比传统晶硅组件，碲化镉组件弱光发电性能优异，更适合高速公路声屏障、服务区幕墙、车棚顶等场景，兼顾发电与建筑功能。且可定制化色彩与透光率，满足交通设施的美学与安全需求。例如，湖南高速的“光伏车棚”“阳光房”项目已实现技术落地。
2. 储能配套与多能互补
政策提出“光储充”一体化要求，光伏作为分布式清洁能源，可为交通设施（如充电站、服务区）提供绿电补充，增强项目经济性与电网适配性。
3. 虚拟电厂与绿电交易
聚合交通场景的分布式光伏、储能和充电桩资源，参与电力市场交易，提升绿电收益。
02
市场拓展策略与政策红利
1. 聚焦高潜力区域与示范项目
优先布局年日照时数超1000小时的区域（如新疆、 河西走廊），结合地方“大基地”规划，争取配套消纳指标。
参与国家级示范工程，通过标杆项目积累交通场景经验，形成可复制的“光伏+交通”模式。
2. 多元化合作模式
政企合作：通过多种模式参与交通光伏基建，降低投资风险。深圳龙华区对薄膜光伏项目给予0.2元/千瓦时补贴，累计支持200万元，可有效缩短投资回收期。
跨界联盟：政策推动新能源重卡规模化应用，要求高速公路布局快充站、换电站。光伏企业可与与充电桩运营商、储能企业、物流公司共建生态链，部署“光伏+充电/换电”设施。提供“光伏+储能+充电”一站式服务。
3. 技术迭代与智能化运维
研发抗震动、耐候性强的碲化镉组件，适应交通场景严苛环境。同时，搭建智能运维平台，与交通管理系统数据互通，实现发电效率与设施安全的双重监控。
《指导意见》开启了交通能源融合的万亿级市场窗口。中茂光伏以碲化镉光伏组件与BIPV技术为核心，紧抓政策红利，聚焦场景创新与模式突破，深度融入“交通+光伏”生态，抢占政策红利期的先发优势。